Korkean teknologian{0}}aloilla, kuten autoelektroniikassa ja moottorien osissa, ulkomaisen pääoman markkinaosuus on jopa 90 prosenttia. Niistä ulkomaisten-rahoitteisten yritysten osuus ydinosien, kuten EFI-järjestelmän, moottorinhallintajärjestelmän, ABS:n, turvatyynyn ja automaattivaihteiston, tuotannosta oli 100 prosenttia, 100 prosenttia, 91 prosenttia ja 69 prosenttia.
Autonosien valmistajilta on tulossa maailmanlaajuinen trendi irtautua ajoneuvoyrityksistä ja muodostaa ammattimaisia varaosaryhmiä. Lähes kaikki maailman-kuuluisat auto- ja varaosayritykset ovat perustaneet yhteisyrityksiä tai kokonaan-omistettuja yrityksiä Kiinaan, ja yli 1000 yhteisyritystä on ottanut käyttöön teknologiaa.
Automotive News julkaisee joka vuosi listan 100 suurimmasta maailmanlaajuisesta autonosien toimittajasta vuoden lopussa. Vuoden 2017 lista on julkaistu hiljattain. Bosch, ZF ja Magna ovat kolmen parhaan joukossa, ja listalla on neljä kiinalaista yritystä.
Hongminin konetehdas on erikoistunut hydraulisten voimakoneiden, yleisosien ja autonosien valmistukseen ja käsittelyyn, jotka kaikki kuuluvat autoteollisuuden suuren kasvupotentiaalin omaavaan levyyn.
China has become the world's z-largest auto market since 2009, but it gives people the impression of "big but not strong", which is rooted in the weakness of auto parts in China.
Tämän vuoden alussa GAC motor gs8 oli myynyt yli 10 000 kappaletta kahtena peräkkäisenä kuukautena ohittaen Hanlandan ja Ruijien. Aisin-vaihteiston riittämättömän tarjonnan vuoksi GAC-moottorin gs8:n tuotanto kuitenkin vähenee 7000 ajoneuvoon/kk toukokuusta syyskuuhun. Vaihteiston lisäksi useimmat muut osat ovat kehittyneempiä ulkomaisten-rahoitteisten yritysten toimesta, ja osien toimitusketjusta on tullut kahle, joka estää kiinalaisten autojen, erityisesti itsenäisten merkkien, kehitystä ylöspäin.
Vaikka autonosien teollisuus on edistynyt paljon, koko toimialalla on edelleen monia ongelmia, kuten suuri määrä, pieni mittakaava ja alhainen teollistuminen. Alan yleinen kehitys on edelleen jäljessä koko ajoneuvosta, ydinteknologian puute ja muut ongelmat ovat edelleen olemassa, ja itsenäisiä merkkiosia valmistavia yrityksiä kohtaa kova testi.