Toukokuun 12.-14. välisenä aikana Japan Track Show 2022 järjestettiin aikataulun mukaisesti Japanissa, jossa Isuzu esitteli kuorma-autoja kolmella eri energialähteellä, nimittäin puhtaalla sähköllä, LNG:llä ja polttokennoilla, ja esitteli myös pitkään testattua kaksoistrukkiteknologiaansa.
Maantieteellisistä rajoituksista johtuen 90 prosenttia Japanin kotimaan rahdista kuljetetaan kuorma-autoilla. Japanissa on vakava pula kuljettajista, sillä noin 40 prosenttia paikallisista rekkakuljettajista on yli 50-vuotiaita ikääntymisen ja lasten puutteen vuoksi.
Kriisin helpottamiseksi Japanin liikenneministeriö aloitti vuonna 2016 kahden kuorma-auton kokeiden järjestämisen, jolloin yksi kuljettaja pystyi kuljettamaan kahta kuorma-autoa työvoiman säästämiseksi ja tuottavuuden lisäämiseksi.
Lokakuussa 2016 Japani julkaisi "Special Vehicle Permit Standard" -ilmoituksen, jossa kuorma-autojen enimmäispituus pidennettiin 21 metristä 25 metriin valmistautuakseen kaksoistrukkien testiin.
Vuonna 2017 japanilaiset kaksois-tandem-kuorma-autot alkoivat testata toimintaa. Testiosuus on keskitetty Japanin New Totomi Expresswaylle, jonka yksisuuntainen etäisyys on 500 kilometriä sisältäen moottoritiet ja yleistiet. Vuonna 2019 Minigami Expresswayn, Sanyo Expresswayn ja Kyushu Expresswayn testiosuuksia laajennettiin tällä perusteella.
Isuzun kaksoisauto on yleinen C-kaksoisautojuna Euroopassa. Se koostuu pääautosta ja puoliperävaunusta, johon on kiinnitetty perävaunu.
25 m:n pariauton veto- ja perävaunuosan sisämitat ovat molemmat noin 10 m ja kokonaispituus 24,1 m. Traktorin osan enimmäiskuorma on 13,5 tonnia, perävaunun osan 12,4 tonnia ja kytketyn kuorma-auton 25,9 tonnia.
Auton pääosa tukee tyhjennyslaatikkotilaa, runko ja yläosa voidaan erottaa vapaasti; Puoliperävaunun osa voi tukea pudotustilaa, pääauto ja perävaunu voidaan sovittaa vapaasti. Etu- ja takaosien yhdistelmällä voidaan toteuttaa erilaisia kuljetusmuotoja, ja sopivien kuljetusskenaarioiden sijoittaminen voi maksimoida kuljetuksen tehokkuuden.
Nykyään useiden Yamato Transportationin varhaiseen testaukseen osallistuneiden logistiikkayritysten, Nippon Expressin, Nisinu Transportationin ja Japan Postin lisäksi Fukuyama Transportation ja Senko ovat ottaneet käyttöön Isuzu 25m tandem-kuorma-autot suorittamaan runkokuljetuksia Kanton ja Kansain välillä.
Varsinaisen laskelman mukaan saman kuljetuskapasiteetin ehdolla dual-tandem-kuorma-auto voi vähentää kuljettajan vuotuista ajoaikaa 50 prosenttia ja vuotuista CO2-päästöä noin 50 prosenttia.