Korkean lujuuden teräksen käyttö vierintäosien valmistajien jakamissa autonosissa
Monet tosiasiat ovat osoittaneet, että edistyneen lujan teräksen käytöstä on tullut kilpailukykyinen ja tehokas toimenpide autojen kevyelle, koska sillä on seuraavat edut:
Lujalla teräksellä on laaja valikoima lujuuslaatuja; Runko ottaa käyttöön korkean lujuuden teräslevyn, joka voi vähentää osia ja painoa kulutuksen vähentämiseksi; Magnesiumiin, alumiiniin ja muihin materiaaleihin verrattuna edistyneen korkean lujuuden teräksen tuottamisen kasvihuonekaasupäästöt ovat alhaiset, vain 1 / 6 alumiinia ja alle 1 / 8 magnesiumia; Korkea lujuusteräs täyttää ajoneuvon törmäysturvallisuuden ja ajovakauden parantamista koskevat vaatimukset;
Edistyksellinen luja teräs tarjoaa paremman tavan vähentää painoa ja optimoida suorituskykyä. Kaksivaiheisella teräksellä on hyvä yhdistelmä lujuutta, muokattavuutta ja hitsattavuutta. Näiden etujen ja kylmän taivutuksen kustannusedun yhdistelmä tekee AHSS: stä sopivan auton rungon rakenteellisiin osiin ja turvaosiin, joilla on houkutteleva sovellusnäkymä.
Osien muodostamistekniikka
Nykyään lujan teräksen käyttöosuus ulkomaisten autonosien valmistuksessa kasvaa. Kehittyneisiin lujiin teräksenvalmistustekniikoihin kuuluvat pääasiassa laserhitsaustekniikka, hydraulinen muovaustekniikka, leimaustekniikka ja kylmämuovaustekniikka, joista autojen leimausosat ovat suurilla markkinoilla. On kuitenkin havaittu, että kylmällä taivutusprosessilla on suuremmat edut kuin leimausprosessilla.
Syviin piirustusosiin verrattuna vierintäosilla on seuraavat edut: alhaiset työkalukustannukset; Kylmä taivutus voi muodostaa lujempaa terästä; Sillä on hyvä joustavuus ja se voi tuottaa eripituisia ja -paksuisia tuotteita
Painonpudotuksen vaikutus
Korkea lujuusteräs liittyy läheisesti osien kevyeen. Lujan teräslevyn käyttö voi vähentää levyn paksuutta ja painoa yhtä lujuuden ja kuormituksen suunnitteluolosuhteissa.
Erittäin lujaa teräslevyä voidaan käyttää auton korin valmistuksessa osien törmäyksen absorptioenergian parantamiseksi ja muovin muodonmuutoksen estämiseksi. Kaksivaiheisen teräksen lujuuden kasvaessa myös isku absorboitunut energia kasvaa. Siksi energian imeytymisen näkökulmasta törmäyksellä, mitä suurempi materiaalin lujuus on, sitä ilmeisempi painonpudotusvaikutus. Kun teräksen vetolujuus kaksinkertaistuu, sen paksuutta ja painoa voidaan yleensä vähentää 30% samalla energialla.
Autojen kevyiden, energiansäästön ja päästöjen vähentämisen paineessa, käyttämällä korkean lujuuden terästä tavallisten lujuusterästen ja autojen valssausosien sijasta leimaavien osien sijasta, on nykyaikaisten autonosien kehityssuuntaus. Leimaamiseen verrattuna valssausmuodostuksella on merkittävämpiä etuja korkean lujuuden teräksen käsittelyssä, jolla on korkea lujuusluokka. Siksi kotimaisten autoyritysten vahvuuden ja kilpailukyvyn parantamiseksi ja kotimaisen autoteollisuuden energiansäästön ja ympäristönsuojelun tarpeisiin vastaamiseksi on kiireellisesti kehitettävä kehittyneempää autojen liikkuvaa muodostustekniikkaa.